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目前我国所使用的全液压衬砌台车大都采用传统的结构形式,是80年代初由日本引进的。其结构形式是利用门式架对模板进行支撑,主要受力在门架,并且每环大都有几十个支杆以保证模板不变形。而在欧美国家大都采用的结构形式为利用模板为主受力架,行走门架只用于行走和收支模板。在欧洲,采用此技术有几十年的历史,主要由意大利CIFA公司和CAD2K公司设计生产,并且具有了一套完善的工法。 全液压衬砌台车则是介于这两者之间,取长补短,并且根据我国的施工条件和习惯来进行设计的。其结构是采用模板为主受力架,适当的加一些支杆以保证模板不变形,行走门架除了用于收支、运送模板外也承担一小部分的荷载。这种结构与欧美的结构形式相比大大减少了用钢量,降低了成本。而与日本的结构形式相比则较大限度的减少了支杆的数量,既节省了成本,又节省了安装的人工和时间。这种结构形式的全液压衬砌台车在我国为首创,填补了这一类产品的国内空白。

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