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隧道仰拱模板台车在施工遇到的主要问题

作者:admin 发布日期:2019/4/26 关注次数: 二维码分享

陕西隧道模板台车


随着高速铁路隧道施工技术的不断提高,为提高隧道仰拱施工质量和进度研究其相关内容凸显出重要意义。我们可以就以铁路隧道仰拱施工过程中存在的主要问题进行认真分析,研究了高速铁路长大隧道仰拱采用隧道模板台车快速施工技术。

一、仰拱施工质量不能保证
众所周知,为了增加其受力特性,施工缝越少越好。由于施工的必要性分为仰拱和拱墙衬砌两部分,两者的分界线高度要满足结构受力要求,也就是施工缝位置要避开剪应力较大截面,一般高出填充砼顶面30cm~50cm。高出的这部分结构现场习惯叫其为“矮边墙”却给施工带来了不小的困难,传统做法一般是单独立模板与仰拱分开浇筑,多形成一道施工缝;还有的采用调节二衬台车下部弧形模板长度方法,这样难以控制纵向墙角线的正确位置,可能产生台车上浮、混凝土外漏、蜂窝麻面、拆模困难等问题,增加施工质量问题;如此做法都会产生新的施工缝且该缝处在受剪力较大位置,不符合设计要求,减弱了衬砌的抗剪能力。
有部分隧道采用了仰拱模板,但是模板长度较短,只在填充面上设置,仰拱和填充砼一起浇筑,待填充打完后再浇筑高出的矮边墙位置,且不敢正常振捣,怕砼下滑翻浆。这种做法难以保证仰拱质量,也不符合设计仰拱与填充砼必须分开浇筑的要求,仰拱振捣不密实,气泡较多,混凝土强度难以保证。另外无模板固定措施导致纵向止水带外露长度不一致,位置线形不顺直,防排水质量效果下降。


二、仰拱施工进度慢
现在隧道施工安全歩距是安全卡控重点内容,尤其是软弱围岩地质隧道,仰拱无法及时跟进掌子面开挖进度,导致超安全歩距超标,就必须得暂停掌子面开挖,且带来较大安全隐患。传统仰拱模板较重,安拆、校正困难工人不易操作,施工需用铲车或挖机配合,再用钢筋进行支撑锚固,费时费力。矮边墙与仰拱分开浇筑的工序增加一道,循环时间更长;仰拱进度滞后而影响后续工序。

三、隧道仰拱液压模板台车施工优势
通过对以往部分隧道仰拱施工设备及技术进行了分析,结合现场实际采用的仰拱液压模板台车进行施工情况,表明后者有明显的各种优势,更适合长大双线隧道的仰拱施工,有效的解决了仰拱施工质量、进度问题。

1.采用仰拱液压台车施工可以一次固定好纵向止水带位置,确保防排水施工质量;

2.采用仰拱液压台车施工可以确保与填充砼分开浇筑,安装一次就可以完成仰拱、矮边墙砼同时浇筑,完全满足设计工艺要求;
3.采用液压台车施工不需要大型机械配合,无需外力拖拽,可重复多次使用,完全人工操作,节省机械台班,节省洞内较大施工空间;

4.采用仰拱液压台车施工能确保仰拱混凝土施工质量,保证仰拱按照设计曲度一次浇筑成型,不留纵向施工缝,矮边墙砼可以得到充分振捣密实;
5.采用仰拱液压台车施工可以大大减轻工人劳动强度,减少工序,模板设备可以随台车自行到位,移动方便,液压操控灵活立模脱模,提高劳动效率,节省循环时间,确保安全步距不超标。传统施工方法仰拱施工每循环周期4天,采用仰拱台车后每循环施工周期为2.5天,每月进尺至少144m左右与Ⅲ级围岩开挖进尺相匹配。

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通过在以上实际案例铁路隧道施工中的工程实践,隧道仰拱模板台车技术有效的提高了隧道仰拱施工的质量,加快了隧道施工进度,并一定程度上降低了施工成本。该施工技术可以在更多的长大双线高铁隧道施工中参考使用,以得到更多的工程实践来检验和完善,研究制定出更为科学合理的施工技术。

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