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隧道台车施工作业十八问答

作者:admin 发布日期:2019/5/9 关注次数: 二维码分享

陕西隧道模板台车

砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备,用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作?

台车运抵工地需准备好以下安装工作:

(1)安装场地。视台车的大小,需留出堆放及安装场地,一般需20m x 20m;

(2)枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x800mm,钢轨为43kg级重轨;

(3)起吊设备。大部台车安装门架时,可利用工地现有的挖机或装载机直接安装,但安装上部台架及模板时,必须用16吨及以上的吊机配合安装;

(4)安装辅助人员6-8名,一般由厂家售后服务人员进行台车安装;

(5)焊机、气割设备,处理台车运输过程中加固部件的连接件;

(6)木板,一般要求厚5cm以上,用于搭架安装操作平台。

2、如何确定台车中线?

台车在定位时,必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单,在顶部中心位置有一定位十字线,其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点,通过该点并引出重力垂线,即可找出台车中线。

3、顶升油缸设计在下面时,如何测量台车断面尺寸?

当顶升油缸设计在下面时,由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量,故不好测量台车宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线,通过水平仪等工具,使其两侧位置高度一致,并焊接一杆件(如细螺纹钢等),再通过测量引出杆件,得出其断面宽度尺寸。

4、台车如何进行定位?

台车在进行衬砌工作前,必须要对台车进行定位,使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后,通过以下几个动作进行定位:

(1)通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线,使其与隧道中线对齐;

(2)操作液压系统顶升油缸,使台车升至标准衬砌高度,然后旋紧基础千斤,之后复核高度尺寸;

(3)操作液压系统,使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面,然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤,使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧;

(4)完成以上几个动作后,应进行断面尺寸的复核,以防有误。

5、台车如何脱模?

台车衬砌完一组后,需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反:

(1)拆去挡头模板;

(2)拆除边模侧向支撑丝杆千斤(一般去掉模板这头的千斤销子即可),并将侧向油缸收回到一定的脱模距离;

(3)收缩顶升油缸,使台车下降到一定的位置后,脱模完成。

6、一般台车使用哪种脱模剂?

为了使台车衬砌后更好的脱模,且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮,一般都需要用到脱模剂,脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同,一般有以下几种方式:专业脱模剂、机油、植物油、模板漆,其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。

7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况?

台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形,安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整,以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内,模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌初两组时,由于前及后模板间存在的孔位误差,在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差,造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的,不影响台车的正常使用,当衬砌完第一组后,第二模定位时,厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理(强力支撑并配合热校到位),使之和第一模弧度拟合,达到衬砌验收标准。衬砌三组过后,这一问题就不再存在了。正常的情况下台车定位时,仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位,制造及变形误差相当小。

8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接?

台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说,用户需先浇筑矮边墙,具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确,故在台车总装图上会作相应的标记,浇筑矮边墙时,用户可参考台车总装图,按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时,台车行走至衬砌位置,并进行定位,台车边模起始点将与预先设计的搭接线(面)贴紧。为防止小范围施工工艺的变更,台车一般设计5cm的搭接,以便调节。有部分工程施工时,矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的,搭接定位大同小异。

9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象?

台车在浇筑衬砌的过程中,有时会现跑模和错台的现象,主要有以下几个方面:

(1)浇筑速度过快,或台车两侧混凝土落差太大,对台车本身造成一定的冲击;

(2)台车定位时,部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧,在受到外力挤压时往回收,出现跑模缝隙,进而产生错台;

(3)台车的门架结构设计有缺陷,边模传递给门架立柱的作用力过大,致使门架立柱内收,严重时甚至产生明显变形;

(4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况,缺乏正常的安装售后服务处理。


10、衬砌好混凝土表面不光洁,是什么原因?如何改进?

衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象,其主要原因有两点,一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出,部分附着在模板表层混凝土里,造成气孔;(推荐关注微信公众号“路桥网,ID:zgluqiao)二是混凝土太干,震捣时没有震捣均匀到位,造成缺陷。为解决这一问题,可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土,并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器,震捣时间尽量控制在8秒内,以防损伤台车。

11、台车衬砌一段时间后,为何模板间缝隙及错台量变大?

在现有的设计中,模板间的联接是通过螺栓连接的,孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后,由于震捣器、震动棒等的使用,会造成间隙的偏移,进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此,我建议,台车每使用5模后,应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道,并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道,可考虑在台车安装调试好后,将模板间联接缝进行焊接处理,亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。

12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移?

在施工公路工程隧道和水工工程隧道时,通常都会有一定的横坡和纵坡,特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大,及台车起动时有瞬间的冲击力,台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势,严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现,门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤,相互制约,在一定的程度上减少错移,保护台车使用的安全。


13、浇筑顶部混凝土时,能否只通过一个注浆口灌注?

台车顶部注浆口通常设计有三个,以便方便选择使用。在一般的情况下,尽可能利用到三个注浆口,以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦,一般只使用其中的一个注浆口,对此我不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐,我建议至少使用其中的两个注浆口,且由低往高处换注浆口顺序进行注浆,直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面,尽量利用三个注浆口操作。

14、台车封顶时,为何会出现顶部模板打塌或变形的现象?

有些台车在使用的过程中,特别是浇筑到顶部时,有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象,这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时,因输送泵的输送压力较大,若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满,如无仔细观察并适时停止泵送混凝土,这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨,大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度,这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此,我建议,在二衬作业过程中,如已浇筑至台车顶部时,必须派专人负责观察台车是否已灌满(可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等),以便及时停止泵送多余混凝土。

15、台车应如何进行维护和保养?

(1)台车工作15个工作循环后更换液压油。

(2)每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油,清除门架、千斤及模板表面的混凝土。

(3)每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。

(4)在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖,防止混凝土落在活塞杆表面。

(5)每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动,如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓,防止台车模板间出现缝隙及错台。


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